力士樂先導式溢流閥DB20-2-52/350，德國REXROTH先導式溢流閥，力士樂溢流閥，武漢百士自動化設(shè)備有限公司主營銷售產(chǎn)品，原廠原裝，拒絕高仿假貨，客戶買的安心，用的放心。常用產(chǎn)品現(xiàn)貨供應，歡迎新老客戶詢價采購！

力士樂REXROTH限壓閥DB20-1-5X/200

溢流閥R900502117 DB20-1-5X/200

標稱尺寸20，P→T，機械操作

高功率范圍的工業(yè)液壓閥。可靠的泄壓至設(shè)定值。

預轉(zhuǎn)向

錐形閥座設(shè)計中的連續(xù)壓力閥

產(chǎn)品特性

連接圖像ISO 6264-08-13

壓力[bar]350

大體積流量[l/min]500

活塞符號P→T

連接類型板式結(jié)構(gòu)

標稱尺寸20

操作類型具有機械操作

連接數(shù)2.

開關(guān)位置數(shù)量2.

壓力流體HLP、HLP、hdpd、HVLP、HVLPD、HFC

密封件NBR

重量[kg]  3.9

DB/DBW型閥均設(shè)有控制油內(nèi)部供油道和內(nèi)部排油道控制油外供口和外排口。這樣就可根據(jù)控制油供給和排出的不同形式的組合內(nèi)供內(nèi)排、外供內(nèi)排、內(nèi)供外排和外供外排4種型式。

液壓控制連鑄機

液壓振動控制系統(tǒng)通過連續(xù)600萬次振動測試，測試數(shù)據(jù)結(jié)果*符合實際生產(chǎn)需求，且設(shè)備完好無損。由于博世力士樂液壓油缸采用密封結(jié)構(gòu)設(shè)計，因而不僅不會產(chǎn)生任何泄漏，密封的壽命也大大提高，使得系統(tǒng)運行成本遠低于機械式振動系統(tǒng)。結(jié)晶器壁對運動坯殼的摩擦力被認為是撕裂坯殼進而限制澆鑄速度的基本因素。在初生坯殼與結(jié)晶器壁之間存在一液體渣膜，此處的摩擦為粘滯摩擦，即摩擦力大小正比于相對運動速度，渣膜粘度，反比于渣膜厚度。這樣在結(jié)晶器振動正滑脫期間這一摩擦力及其引起的對坯殼的拉應力就較大，可能將初生坯殼拉裂，為此開發(fā)了非正弦振動技術(shù)來減小這一摩擦力。

起重機是指在一定范圍內(nèi)垂直提升和水平搬運重物的多動作起重機械。又稱天車，航吊，吊車。

輪胎起重機的主要特點是：其行駛駕駛室與起重操縱室合二為一、是由履帶起重機（履帶吊）演變而成，將行走機構(gòu)的履帶和行走支架部分變成有輪胎的底盤，克服了履帶起重機（履帶吊）履帶板對路面造成破壞的缺點，屬于物料搬運機械。

橋式起重機是橫架于車間、倉庫和料場上空進行物料吊運的起重設(shè)備。由于它的兩端坐落在高大的水泥柱或者金屬支架上，形狀似橋。橋式起重機的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運行，可以充分利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面設(shè)備的阻礙。它是使用范圍廣、數(shù)量多的一種起重機械。

起重設(shè)備有的工作特點是做間歇性運動，即在一個工作循環(huán)中取料、運移、卸載等動作的相應機構(gòu)是交替工作的，起重機在市場上的發(fā)展和使用越來越廣泛。由于不用支腿吊重及吊重行駛經(jīng)常出現(xiàn)一些事故，行駛的速度也較履帶起重機（履帶吊）快；作業(yè)穩(wěn)定、起重量大、可在特定范圍內(nèi)吊重行走、但必須保證道路平整堅實、輪胎氣壓符合要求、吊離地面不得超過50CM；禁止帶負荷長距離行走。為保證作業(yè)安全，目前國內(nèi)基本上禁止不打支腿進行吊裝作業(yè)。起重機配套使用鋼絲繩品種包括磷化涂層鋼絲繩、鍍鋅鋼絲繩和光面鋼絲繩。

橋式起重機是橋架在高架軌道上運行的一種橋架型起重機，又稱天車。橋式起重機的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運行，起重小車沿鋪設(shè)在橋架上的軌道橫向運行，構(gòu)成一矩形的工作范圍，就可以充分利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面設(shè)備的阻礙。

橋式起重機的特點是可以使掛在吊鉤或其他取物裝置上的重物在空間實現(xiàn)垂直升降或水平運移。橋式起重機包括：起升機構(gòu)，大、小車運行機構(gòu)。依靠這些機構(gòu)的配合動作，可使重物在一定的立方形空間內(nèi)起升和搬運。橋式起重機、裝卸橋、冶金橋式起重機、纜索起重機等都屬此類。

橋式起重機廣泛地應用在室內(nèi)外倉庫、廠房、碼頭和露天貯料場等處。橋式起重機可分為普通橋式起重機、簡易梁橋式起重機和冶金橋式起重機三種。

力士樂先導式溢流閥DB20-2-52/350，德國REXROTH先導式溢流閥，力士樂溢流閥

德國力士樂REXROTH溢流閥訂貨號物料號和型號：

R900590618 DB20-2-52/350

R900750758 DB20-2-52/350-185

R901008767 DB20-2-52/350-205

R901053007 DB20-2-52/350-235

R901040597 DB20-2-52/350-260

R901016417 DB20-2-52/350-270

R901227043 DB20-2-52/350-320

R900917470 DB20-2-52/350-320X

R900535932 DB20-2-52/350/12

R900571696 DB20-2-52/350B

R901003070 DB20-2-52/350D

R900773211 DB20-2-52/350E

R900515208 DB20-2-52/350J3

R901340445 DB20-2-52/350P240/12

R901425665 DB20-2-52/350P320X

R901055589 DB20-2-52/350P330

R901093523 DB20-2-52/350P350

R900509038 DB20-2-52/350V

R901216658 DB20-2-52/350VD

R901341712 DB20-2-52/350VE

R900516184 DB20-2-52/350X

R900571771 DB20-2-52/350X/12

R901243991 DB20-2-52/350XU

R900598442 DB20-2-52/350XY

R900509468 DB20-2-52/350Y

R900787950 DB20-2-52/350YD

R901152593 DB20-2-52/350YE

R900947300 DB20-2-52/350YV

R901102958 DB20-2-52/350YVD

R901235177 DB20-2-52/35E

R901157893 DB20-2-52/35YVE

R901296412 DB20-2-52/40E

R900546371 DB20-2-52/40YB

R901295782 DB20-2-52/45E

R900597212 DB20-2-52/50

裝載機行走液壓系統(tǒng)

1.基本組成

裝載機行走液壓系統(tǒng)。它由主液壓泵(帶變量油缸)、補油泵、壓力補償閥(DA控制閥) 、高壓切斷閥、前進后退換向電磁閥、微動閥、高壓溢流閥(過載閥) 、低壓溢流閥(補油閥) 、單向閥、液壓馬達 (帶伺服油缸)、前進后退梭形閥、伺服閥、濾清器5和油冷卻器組成。

2.液壓泵控制

(1)方向控制

采用雙向變量柱塞泵，通過電開關(guān)操縱前進后退換向電磁閥，改變液壓泵油流方向，實現(xiàn)行駛方向改變。該閥有三個位置(前進、中位和后退),相應前進、停車和后退。

(2)車速控制

補油泵排:量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速(油門開度)自動變化。在其出油道上設(shè)節(jié)流孔B。液流經(jīng)過節(jié)流孔B產(chǎn)生的壓差Ap與補油泵的流量有關(guān)，而補油泵是定量泵，其

流量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比，將此壓差Ap引入DA控制閥，此DA控制閥在以下三個力作用下取得平衡:壓差Ap,彈簧力和通向液壓泵變量油缸反饋的先導油壓P。液壓泵的變量油缸在彈簧力作用下，處于中位排量零,隨著操縱變量油缸的先導油壓P的增大,液壓泵排量隨著增大。壓差Op確定先導油壓P,發(fā)動機

轉(zhuǎn)速確定節(jié)流孔前后壓差Ap。因此操縱油門踏板，改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速n, Op和液壓泵排量隨之改變。當發(fā)動機在怠速狀態(tài)時，液壓泵排量為零。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高，液壓泵排量逐漸增大，實現(xiàn)自動控制。由于變量泵是油門連動控制的，因此只需操縱油門踏板就能控制車速。

(3)微動控制

微動閥操縱可以通過連桿和制動踏板連動，微動閥也可以獨立布置。通過制動壓力來操縱微動閥，使控制液壓泵排量的先導油壓降低，減小液壓泵排量，

能實現(xiàn)與發(fā)動機轉(zhuǎn)速(油門開關(guān))無關(guān)，即使發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下，而液壓泵的輸出流量很小，實現(xiàn)機械微動。

(4)高壓切斷控制

當靜壓驅(qū)動系統(tǒng)油壓達到設(shè)定大值，高壓切斷閥切斷通向換向電磁閥的先導油壓，使液壓泵變量油缸油壓下降，液壓泵變至小流量，減少能量損失。

3.液壓馬達控制

液壓系統(tǒng)采用變量馬達，其控制裝置由前進后退梭形閥，伺服閥和變量油缸組成。液壓馬達的排量由伺服油缸活塞桿位置確定，其位置由伺服閥控制。伺服閥閥芯右端受控制液壓泵排量的先導油壓作用，其閥芯左端受靜壓驅(qū)動系統(tǒng)油壓反饋作用和彈簧力作用。伺服閥在液壓泵先導油壓、驅(qū)動系統(tǒng)油壓和彈簧力作用下取得平衡，確定其位置。伺服閥芯位置確定伺服變量油缸活塞桿位置，活塞桿位置確定液壓馬達排量。從力平衡可知:隨著系統(tǒng)油壓增加，液壓馬達排量增大，隨著液壓泵先導控制油壓上升，液壓馬達排量下降。

HST馬達PQ特性:在某設(shè)定壓力以下時，液壓馬達在小排量下工作。在設(shè)定壓力以上一段壓力范圍。隨著壓力升高，液壓馬達排量逐漸從小至大。到達一定壓力以上時，液壓馬達在大排量下工作。

液壓馬達排量隨液壓泵先導控制油壓

(發(fā)動機轉(zhuǎn)速).上升而下降,當發(fā)動機在怠速狀態(tài)時，液壓馬達排量處于大位置,隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升，液壓馬達排量逐漸減小。

前進后退梭形閥的作用是前進后退變化時，實現(xiàn)高低壓油路轉(zhuǎn)換。

溢流閥常見故障及排除

溢流閥在使用中，常見的故障有噪聲、振動、閥芯徑向卡緊和調(diào)壓失靈等。

(一)噪聲和振動

液壓裝置中容易產(chǎn)生噪聲的元件一般認為是泵和閥，閥中又以溢流閥和電磁換向閥等為主。產(chǎn)生噪聲的因素很多。溢流閥的噪聲有流速聲和機械聲二種。流速聲中主要由油液振動、空穴以及液壓沖擊等原因產(chǎn)生的噪聲。機械聲中主要由.閥中零件的撞擊和磨擦等原因產(chǎn)生的噪聲。

(1)壓力不均勻引起的噪聲

先導型溢流閥的導閥部分是一個易振部位如圖3所示。在高壓情況下溢流時，導閥的軸向開口很小，僅0.003~0.006厘米。過流面積很小，流速很高，可達200米/秒，易引起壓力分布不均勻，使錐閥徑向力不平衡而產(chǎn)生振動。另外錐閥和錐閥座加工時產(chǎn)生的橢圓度、導閥口的臟物粘住及調(diào)壓彈簧變形等，也會引起錐閥的振動。所以一般認為導閥是發(fā)生噪聲的振源部位。由于有彈性元件(彈簧)和運動質(zhì)量(錐閥)的存在，構(gòu)成了一個產(chǎn)生振蕩的條件，而導閥前腔又起了一個共振腔的作用，所以錐閥發(fā)生振動后易引起整個閥的共振而發(fā)出噪聲，發(fā)生噪聲時一般多伴隨有劇烈的壓力跳動。

(2)空穴產(chǎn)生的噪聲

當由于各種原因，空氣被吸入油液中，或者在油液壓力低于大氣壓時，溶解在油液中的部分空氣就會析出形成氣泡，這些氣泡在低壓區(qū)時體積較大，當隨油液流到高壓區(qū)時，受到壓縮，體積突然變小或氣泡消失，反之，如在高壓區(qū)時體積本來較小，而當流到低壓區(qū)時，體積突然增大，油中氣泡體積這種急速改變的現(xiàn)象。氣泡體積的突然改變會產(chǎn)生噪聲，又由于這一過程發(fā)生在瞬間，將引起局部液壓沖擊而產(chǎn)生振動。先導型溢流閥的導閥口和主閥口，油液流速和壓力的變化很大，很容易出現(xiàn)空穴現(xiàn)象，由此而產(chǎn)生噪聲和振動。

(3)液壓沖擊產(chǎn)生的噪聲

先導型溢流閥在卸荷時，會因液壓回路的壓力急驟下降而發(fā)生壓力沖擊噪聲。愈是高壓大容量的工作條件，這種沖擊噪聲愈大，這是由于溢流閥的卸荷時間很短而產(chǎn)生液壓沖擊所致在卸荷時，由于油流速急劇變化，引起壓力突變，造成壓力波的沖擊。壓力波是一個小的沖擊波，本身產(chǎn)生的噪聲很小，但隨油液傳到系統(tǒng)中，如果同任何一個機械零件發(fā)生共振，就可能加大振動和增強噪聲。所以在發(fā)生液壓沖擊噪聲時，-般多伴有系統(tǒng)振動。

(4)機械噪聲

先導型溢流閥發(fā)出的機械噪聲，一般來自零件的撞擊和由于加工誤差等產(chǎn)生的零件磨擦。在先導型溢流閥發(fā)出的噪聲中，有時會有機械性的高頻振動聲，一般稱它為自激振動聲。這是主閥和導閥因高頻振動而發(fā)生的聲音。它的發(fā)生率與回油管道的配置、流量、壓力、油溫(粘度)等因素有關(guān)。-般情況下，管道口徑小、流量少、壓力高、油液粘度低，自激振動發(fā)生率就高。

減小或消除先導型溢流閥噪聲和振動的措施，一般是在導閥部分加置消振元件。

消振套一般固定在導閥前腔，即共振腔內(nèi)，不能自由活動。在消振套上都設(shè)有各種阻尼孔，以增加阻尼來消除震動。另外，由于共振腔中增加了零件，使共振腔的容積減小，油液在負壓時剛度增加，根據(jù)剛度大的元件不易發(fā)生共振的原理，就能減少發(fā)生共振的可能性。

消振墊一般與共振腔活動配合,能自由運動。消振墊正反面都有一條節(jié)流槽,油液在流動時能產(chǎn)生阻尼作用，以改變原來的流動情況。由于消振墊的加入，增加了一個振動元件，擾亂了原來的共振頻率。共振腔增加了消振墊，同樣減少了容積，增加了油液受壓時的剛度，以減少發(fā)生共振的可能性。

在消振螺堵上設(shè)有蓄氣小孔和節(jié)流邊，蓄氣小孔中因留有空氣，空氣在受壓時壓縮，壓縮空氣具有吸振作用，相當于一個微型吸振器。小孔中空氣壓縮時，油液充入，膨脹時，油液壓出，這樣就增加了一個附加流動，以改變原來的流動情況。故也能減小或消除噪聲和振動。

另外，如果益流閥本身的裝配或使用權(quán)用不當，也都會造成振動，產(chǎn)生噪聲。如三節(jié)同心式溢流閥，裝配時三節(jié)同心配合不當，使用時流量過大或過小，錐閥的不正常磨損等。在這種情況下，應認真檢查調(diào)整，或更換零件。

(二)閥芯徑向卡緊

因加工精度的影響，造成主閥芯徑向卡緊，使主閥開啟不上壓或主閥關(guān)閉不卸壓，另因污染造成徑向卡緊。

(三)調(diào)壓失靈

溢流閥在使用中有時會出現(xiàn)調(diào)壓失靈現(xiàn)象。先導型溢流閥調(diào)壓失靈現(xiàn)象有二種情況:一種是調(diào)節(jié)調(diào)壓手輪建立不起壓力，或壓力達不到額定數(shù)值;另一種調(diào)節(jié)手輪壓力不下降，甚至不斷升壓。出現(xiàn)調(diào)壓失靈，除閥芯因種種原因造成徑向卡緊外，還有下列一些原因:

一是主閥體阻尼器堵塞，

所以主閥變成了一個彈簧力很小的直動型溢流閥，在進油腔壓力很低的情況下，主閥就打開溢流，系統(tǒng)就建立不起壓力。

壓力達不 到額定值的原因，是調(diào)壓彈簧變形或選用錯誤，調(diào)壓彈簧壓縮行程不夠，閥的內(nèi)泄漏過大，或?qū)чy部分錐閥過度磨損等。

第二是阻尼器(3)堵塞，油壓傳遞不到錐閥上，導閥就失去了支主閥壓力的調(diào)節(jié)作用。阻尼器(小孔)堵塞后，在任何壓力下錐閥都不會打開溢流油液，閥內(nèi)始終無油液流動，主閥上下腔壓力一直相等，由于主閥芯上端環(huán)形承壓面積大于下端環(huán)形承壓面積，所以主閥也始終關(guān)閉，不會溢流，主閥壓力隨負載增加而上升。當執(zhí)行機構(gòu)停止工作時，系統(tǒng)壓力就會無限升高。除這些原因以外，尚需檢查外控口是否堵住，錐閥安裝是否良好等。

(四)其它故障

溢流閥在裝配或使用中，由于“O"形密封圈、組合密封圈的損壞，或者安裝螺釘、管接頭的松動，都可能造成不應有的外泄漏。

如果錐閥或主閥芯磨損過大，或者密封面接觸不良，還將造成內(nèi)泄漏過大，甚至影響正常工作。

電磁溢流閥常見的故障有先導電磁閥工作失靈、主閥調(diào)壓失靈和卸荷時的沖擊噪聲等。后者可通過調(diào)節(jié)加置的緩沖器來減少或消除。如不帶緩沖器，則可在主閥溢流口加一背壓閥。(壓力一 般調(diào)至5kgf/cm2左右，即0.5MPa)