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ATOS齒輪泵工作時，主動輪隨電動機一起旋轉并帶動從動輪跟著旋轉。當吸入室一側的嚙合齒逐漸分開時，吸入室容積增大，壓力降低，便將吸人管中的液體吸入泵內；吸入液體分兩路在齒槽內被齒輪推送到排出室。液體進入排出室后，由于兩個齒輪的輪齒不斷嚙合，便液體受擠壓而從排出室進入排出管中。主動齒輪和從動齒輪不停地旋轉，泵就能連續不斷地吸入和排出液體。
ATOS齒輪泵由兩個齒輪、泵體與前后蓋組成兩個封閉空間，當齒輪轉動時，齒輪脫開側的空間的體積從小變大，形成真空，將液體吸入，齒輪嚙合側的空間的體積從大變小，而將液體擠入管路中去。吸入腔與排出腔是靠兩個齒輪的嚙合線來隔開的。齒輪泵的排出口的壓力*取決于泵出處阻力的大小。
ATOS齒輪泵的概念是很簡單的，即它的基本形式就是兩個尺寸相同的齒輪在一個緊密配合的殼體內相互嚙合旋轉，這個殼體的內部類似“8”字形，兩個齒輪裝在里面，齒輪的外徑及兩側與殼體緊密配合。來自于擠出機的物料在吸入口進入兩個齒輪中間，并充滿這一空間，隨著齒的旋轉沿殼體運動，后在兩齒嚙合時排出。
ATOS外嚙合齒輪泵是應用廣泛的一種齒輪泵，一般齒輪泵通常指的就是外嚙合齒輪泵。主要有主動齒輪、從動齒輪、泵體、泵蓋和安全閥等組成。泵體、泵蓋和齒輪構成的密封空間就是齒輪泵的工作室。兩個齒輪的輪軸分別裝在兩泵蓋上的軸承孔內，主動齒輪軸伸出泵體，由電動機帶動旋轉。外嚙合齒輪泵結構簡單、重量輕、造價低、工作可靠、應用范圍廣。

液壓系統導致液壓泵過熱原因有：
一、液壓泵裝配不良導致液壓泵異常發熱：
①液壓泵中的間隙在選配時不合適(例如柱塞與缸體、葉片與轉子槽、定子與轉子、齒輪與側板等配合間隙過小等都會造成滑動部位過熱燒傷)。
②液壓泵的裝配質量差，傳動部分同軸度沒有達到技術要求，在液壓泵運轉的時候有別勁的現象怠敞糙緞孬等茬勸長滑出現。
③液壓泵中軸承的質量差或是在裝配的時候被打壞，或是在液壓泵安裝的時候沒有清洗干凈，造成液壓泵在運轉時別勁。
④經過軸承的潤滑油排油口不暢通:由于回油口螺塞未打開(未接管子)，或是在安裝的時候通油道沒有清洗干凈，導致有臟物緒住油口，還有可能是由于在安裝時回油管彎頭太多或有壓扁的現象，導致排油口不通暢。
二、液壓泵油液質量差所導致液壓泵異常發熱：
①在液壓泵中使用的油液黏度與溫度的特性差，在使用過程中黏度變化差很大。
②使用的液壓油中含有大量水分，造成液壓油的潤滑不良，導致液壓泵異常發熱。
③長期沒有更換液壓泵中的油液，或是使用的液壓油已被污染嚴重，導致液壓泵發熱。
三、液壓泵管路故障導致液壓泵發熱：
①連接液壓泵的泄油管被壓扁或被堵死，導致無法泄油而使油泵發熱。
②液壓泵的排油管管徑太細，不能使液壓泵順暢的排出油液，達不要排油要求。
③液壓泵的吸油管徑小，使得液壓泵的吸油阻力大，無法正常吸油，導致油泵發熱。

齒輪泵的主要優點是結構簡單，體積小，質量輕，工藝性好，價格便宜，自吸能力強，對油液污染不敏感，轉速范圍大，維護方便，工作可靠。它的缺點是困油現象嚴重，徑向不平衡力大，泄漏大，流量脈動大，噪聲較高，不能做變量泵使用。低壓齒輪泵廣泛地應用在低壓(25×105pa以下)的液壓系統中，如機床以及各種補泊、潤滑和冷卻裝置等。齒輪泵在結構上采取一定措施后，也可以達到較高的工作壓力。中壓齒輪泵主要應用于機床、國軋鋼設備的液壓系統中。中高壓和高壓齒輪泵主要用于農林機械工程機械、船舶機械和航空技術中。

和齒輪泵一樣，齒輪液壓馬達由于密封性差，容積效率較低，所以輸入的油壓不能過高，因而不能產生較大的轉矩，并且轉速和轉矩都是隨著齒輪嚙合情況而脈動的。齒輪液壓馬達多用于高轉速低轉矩的液壓系統中。齒輪泵一般都可以直接作液壓馬達使用，即齒輪泵與齒輪液壓馬達二者是可逆的。

和齒輪泵相比，葉片泵有流量均勻、運轉平穩、噪聲小、壽命長，輪廓尺寸較小、結構較緊湊等優點，但也存在著自吸能力差、調速范圍小、轉速較低、葉片容易咬死、工作可靠性較差、結構較復雜、對油液污染較敏感等缺點。因此在工作環境較污穢、速度范圍變化較大的機械上應用相對較少。在工作可靠性要求很高的地方，如飛機上，也很少應用。葉片泵在中，低壓液壓系統尤其在機床行業中應用多。其中單作用式葉片泵常做變量泵使用，其額定壓力較低()，常用于組合機床，壓力機械等;雙作用式葉片泵只能做定量泵使用，其額定壓力可達14MPa~21MPa，在各類機床(尤其是精密機床)設備中，如注塑機、運輸裝卸機械及工程機械等中壓系統中得到廣泛應用。葉片液壓馬達大的優點是體積小、慣性小，動作靈敏，允許換向頻率很高、甚至可在幾毫秒內換向。但其大的弱點是泄漏較大，機械特性較軟，不能在較低轉速下工作，調速范圍不能很大。因此適用于低轉矩，高轉速及對慣性要求較小，對機械特性要求不嚴的場合。由于變量葉片液壓馬達結構較復雜，相對運動部件多、泄漏較大，容積效率低，機械特性軟及調節不便等原因，葉片液壓馬達一般都制成定量式的，即一般葉片液壓馬達都是雙作用式的定量液壓馬達。

武漢現貨銷售ATOS齒輪泵PFG-142-D

阿托斯PFG齒輪泵 PFG-114
阿托斯齒輪泵 PFG-114
阿托斯液壓齒輪泵 PFG-114 PFG-128
阿托斯齒輪泵 PFG-128
阿托斯液壓齒輪泵 PFG-128 PFG-142
阿托斯齒輪泵 PFG-142
阿托斯液壓齒輪泵 PFG-142 PFG-160
阿托斯齒輪泵 PFG-160
阿托斯液壓齒輪泵 PFG-160 PFG-174
阿托斯齒輪泵 PFG-174
阿托斯液壓齒輪泵 PFG-174 PFG-199
阿托斯齒輪泵 PFG-199
阿托斯液壓齒輪泵 PFG-199 PFG-210
阿托斯齒輪泵 PFG-210
阿托斯液壓齒輪泵 PFG-210 PFG-211/DRO
阿托斯齒輪泵 PFG-211/DRO
阿托斯液壓齒輪泵 PFG-211/DRO PFG-214
阿托斯齒輪泵 PFG-214
阿托斯液壓齒輪泵 PFG-214 PFG-218
阿托斯齒輪泵 PFG-218
阿托斯液壓齒輪泵 PFG-218 PFG-221
阿托斯齒輪泵 PFG-221
阿托斯液壓齒輪泵 PFG-221 POX-245 31
阿托斯齒輪泵 POX-245 31
阿托斯液壓齒輪泵 POX-245 31 POX-349 40
阿托斯齒輪泵 POX-349 40
阿托斯液壓齒輪泵 POX-349 40
ATOS葉片泵
PFE-31016/1DT 
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PFE-31022/1DT 
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PFED-54129/029/1DWG 21  
PFED-54150/070/3DVO 

理論流量q指在無泄漏情況下,液壓泵單位時間內輸出的油液體積。其值等于泵的排量V和泵軸轉數n的乘積,即qt=Vnm'Is )
實際流量q指單位時間內液壓泵實際輸出油液體積。由于工作中泵的出口壓力不等于零,因而存在泄漏量△q=kp工作壓力越高,泄漏量越大,使得泵的實際流量小于泵的理論流量即q=q,-Aq
顯然當液壓泵處于卸荷(非工作)狀態時,這時輸出的實際流量近似為理論流量
額定流量qn泵在額定轉數和額定壓力下輸出的實際流量。
實際上泵在能量轉換過程中有容積損失和機械損失
容積損失主要是液壓泵內部泄漏造成的流量損失,其大小用容積效率來表示
機械損失指液壓泵內流體粘性和機械摩擦造成的轉矩損失其大小用機械效率來表示

1)齒輪泵的分類
屬于結構簡單,納污能力強,工作壓力相對較低,成本較低的一種, 廣泛用于農業機械:拖拉機、收割機等。工程機械:叉車、自卸車等。
齒輪泵按照齒輪的嚙合形式可分為外嚙合式和內嚙合式兩種,按照齒形曲線有漸開線形、圓弧齒形和擺線齒形。
2)外嚙合齒輪泵
( 1 )外嚙合齒輪泵的結構。主要由主動齒輪、從動齒輪、殼體、前后泵體、密封圈和軸承等組成。
外嚙合齒輪泵的結構
1-從動齒輪; 2-軸承套; 3-密封圈; 4一前端蓋; 5-密封;6-傳動軸;;7-主動齒輪;8- 殼體;9后端蓋
( 2 )外嚙合齒輪泵的工作原理
密封容腔由殼體、端蓋和兩對齒輪的嚙合部位組成。配流裝置由齒輪嚙合線將吸油區和壓油區隔開,起配流作用。
(3)外嚙合齒輪泵的幾個問題
①泄漏問題
端面泄露:齒輪端面和軸承套端面之間間隙占80% ,
徑向泄露:齒頂與殼體之間間隙15%
嚙合線泄露:兩個齒輪互相嚙合部位之間間隙。5%減小端面泄漏的方法:采用端面間隙自動補償。
②徑向不平衡力。
泵內壓力腔的油液經過徑向間隙逐漸滲漏到吸油腔,其壓力逐漸減小,液壓力作用在齒輪上的合力大致為圖中力F的方向,此力由軸承來承受,因而影響了軸承的壽命,往往成為提高泵工作壓力的限制因素。
消除方法:
1縮小壓油C即壓力的作用面積減小徑向不平衡力
2.增泵體內表面與齒輪頂圓的間隙,使在徑向不平衡力作用時齒頂和泵體不接觸。
3.開壓力平衡槽,但泄漏大,很少用
③流量脈動。隨著嚙合點位置的不斷變化,吸、壓油腔在每-瞬間的容積變化率是不均勻的,因此齒輪泵的瞬時流量是脈動的。
④困油現象及消除措施。由 ( a )旋轉到 b )所示位置時,閉死容積由大變到小;由( b )旋轉到( C )所示位置時,閉死容積從小變到大。這種現象稱之為困油現象。
危害:減小時使被困油擠出產生高壓,增大時會造成真空產生穴現象。
消除措施:在軸承套上開卸荷槽 , 當閉死容積由大變小時,借助卸荷槽與壓油腔相通。當閉死容積由小變大時,借助卸荷槽與吸油腔相通。

齒輪泵優缺點:
結構簡單、尺寸小、重量輕、價格低、工作可靠、自吸能力強、對油液污染不敏感。
泄漏量大、工作壓力低。流量脈動大。
提高工作壓力的措施:
減小端面泄漏。齒輪端面間隙自動補償。